打印本文 打印本文  关闭窗口 关闭窗口  
航运市场:今年不比去年差
作者:佚名  文章来源:本站原创  点击数  更新时间:2015-4-24 14:40:51  文章录入:wfssy  责任编辑:wfssy

    近日,国内多家航运上市企业公布年报。由于受到市场、政策、成本等各种因素的叠加影响,去年四大航运央企集团A股上市企业中,除主营沿海运输的中海(海南)海盛船务有限公司亏损外,其他企业均告盈利。与此同时,一些航运企业却接连传出破产或倒闭的消息。航运市场分化加剧、资源向优势企业集中的趋势更加明显。业内专家表示,受全球贸易增速放缓、运力依然过剩等因素影响,今年的航运市场相比去年难有明显起色,但受益于油价低位徘徊等利好因素,今年的市场不会比去年更差。
航运企业分化加剧

    2014年,我国四大航运央企集团业绩颇为亮眼。中国远洋控股股份有限公司于3月27日公布的年度报告称,2014年,中国远洋实现归属于母公司所有者的净利润为3.63亿元,同比增幅为54%;中海集装箱运输股份有限公司实现净利润10.61亿元,实现扭亏为盈;中海发展股份有限公司实现利润3.11亿元,实现扭亏为盈;中远航运股份有限公司实现利润1.98亿元;中外运航运有限公司实现利润186万美元,实现扭亏为盈。国际上,由于货量增长强劲、燃油成本降低以及采用大船带来的规模效益,马士基航运2014年实现利润高于预期,达23亿美元,继续在业界保持领先地位。
    中国船东协会常务副会长张守国表示,马士基航运的业绩近年来一直保持业内领先主要归因于以下几个方面。一是该公司是全球最大的航运企业,船队规模大;二是率先使用超大型集装箱船,取得了可观的规模效益;三是该公司注重经营及管理创新;四是马士基集团内部有相关的石油公司和码头公司,其资源配置能有效降低马士基航运的运营成本。张守国认为,我国一些大型航运企业的业绩好转也是由多种因素合力形成的。他说,航运市场长期低迷,在面对诸多挑战的情况下,国内一些航运企业对自己的经营战略和措施进行了反思,并互相借鉴与合作,取得了成效,再加上国家政策的引导、扶持,如拆船补贴的增加和采取更有利于航运企业的发放方式、收费减少及收费制度的完善等,都为推动这些大型航运企业业绩好转起到了积极的作用。
    值得注意的是,在一些航运企业业绩靓丽的同时,市场上却出现了多家企业破产的情况。特别是今年年初以来,先后有三家航运公司宣布破产。由于干散货市场不景气,主要运输铁矿石、煤炭、谷物和钢铁制品的韩国大波航运公司,全球干散货市场的老牌企业丹麦Copenship公司申请破产。2月13日,我国第一家在美国OTCBB(场外柜台交易市场)上市的民营航运企业大连威兰德航运公司,在美国德克萨斯州申请破产保护。大连威兰德航运公司主营国际散杂货、集装箱运输及租船等业务,航线遍及全球,控制运力达100余万吨,员工400余人。此外,上海鸿盛港泰海运有限公司也濒临倒闭,今年春节前公司实际控制人失联。其他如背负巨额债务、拖欠员工工资等的航运企业也不在少数。
    张守国对此表示,航运市场周期性明显,在繁荣期吸引资金进入,低迷期就必然会有一部分企业被淘汰出局。这样也有利于供需平衡,促使市场恢复理性。

    今年市场不乏利好

    今年年初,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)一路下挫,连创30年来新低。这为2015年的航运市场蒙上一层阴影。多位国内航运企业高管都在公开场合表达了市场难言复苏的观点。
    马士基航运首席执行官施索仁近日就对英国《金融时报》表示,今年全球集装箱需求量增速在3%~5%之间,这一增速在历史上是很低的。尽管去年油价低对集装箱需求形成利好,但恐怕各国经济不景气产生的负面作用更大。
    中外运航运有限公司董事长李甄则表示,航运市场的供需失衡情况将持续,预计今年BDI维持在800~1000点。
    上海国际航运研究中心近日对240余家航运企业调查的结果显示,54.55%的企业认为供求失衡问题未能得到解决,2015年航运市场将持续低迷。39.39%的企业认为目前的利好因素具有不确定性,2015年航运市场走势仍不明朗,仅有6.06%的企业认为行业已开始释放回暖信号,市场将出现好转。上海国际航运研究中心专家认为,从宏观经济环境来看,中国经济转向平稳增长,美国经济逐渐复苏,欧洲市场尚未走出困境,世界经济还将延续不均衡的低位缓慢复苏态势。在此背景下,航运市场整体行情在2015年出现大幅增长的可能性不大。
    张守国表示,虽然年初BDI降至30年来最低点,但形势并不像看起来那么悲观,至少今年的形势不会比去年更差。首先,油价的下降使航运企业的运营成本降低了不少。进入2015年,国际原油价格降至每桶50美元左右,相比半年前下降了50%多,这为航运企业带来了看得见、摸得着的利好。其次,BDI下行只代表干散货市场萧条。除该市场外,油船和集装箱船市场前景不错。特别是油船市场,油价下跌以及由此导致的油运需求的不断增长,为油船船东带来了双重惊喜。集装箱运输需求由于受到世界经济复苏缓慢的影响可能增长不大,但油价的下降为船东节省了成本。最后,对于我国航运企业来说,“一路一带”、京津冀协同发展、长江经济带等战略的实施,以及拆船补贴等政策的延续,都将带来新的机遇。
打印本文 打印本文  关闭窗口 关闭窗口