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滚装船
作者:佚名  文章来源:本站原创  点击数  更新时间:2015-10-19 16:10:36  文章录入:wfssy  责任编辑:wfssy

定义

1、运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸集装箱的货船。

      2、系指利用装卸货跳板使有轮车辆滚进和滚出的船舶。

      3、滚装船是装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。

      4、将带有滚车底盘的集装箱或装在托盘上的其他货物作为一个货物单元,用拖车或叉车带动直接开进开出船舱的船。

简介

      运载装货车辆或以滚动方式在水平方向装卸集装箱等货物的货船。其主要特点是:船上无起货设备,上甲板不设货舱口,首尾设有尖舱,机舱位于尾部并近似于封闭式;在船的尾部或首部或两舷侧设跳板,以连接码头。这种跳板是滚装船的明显特征。载重量为20000t的滚装船的以尾跳板可长达50m,货舱均为水平分隔,设有几层甲板;载货区内一般不设横舱壁;上下货舱间的交通联系借助于设在甲板间活动(或固定)的斜坡道或升降平台。为便于车辆行驶和平稳地安放货物,所有的分舱甲板均不用脊弧和梁拱。货舱内设有完备的通风和消防设备,以便及时排去作装卸过程中由车辆排放出的废气和油箱中剩余汽油产生的挥发性气体, 有利安全作业。因滚装船将传统的垂直装卸改为水平装卸, 较大地提高了装卸效率,减少了码头装卸费,特别适合于短途,无装卸桥装卸和一些特大件货物的运输,利于进行门到门运输。但由于采用多层长货舱结构使船的抗沉性较差,舱容利用率和载重量系数均较低,造价和运输成本也比较高。

    滚装船又称“开上开下”船、“滚上滚下”船,它是利用运货车辆来载运货物的专用船舶,用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶。

滚装船滚装船

      滚装船是一种设计和制造成能装载车辆或装载固放在车辆上的集装箱或托盘货物的专用船舶。因其将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸,故有人又将其称作“带轮”作业。

      为便于车辆上下,通常在滚装船的尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。为保证航行安全,在滚装船跳板的外侧船壳处设置尾门或舷门或首门,并在其内侧布置内门。但除首跳板处必须设置首门与内门外,尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。滚装船的首门有罩壳式和边绞链式两种形式,且位于干舷甲板之上。滚装船舱内设有活动斜坡道或升降平台,车辆通过它作上下层间的移动。为装卸作业的安全,跳板工作坡度应不大于,通常为4°~5°,船舶横倾小于4°时,跳板对码头的负荷一般不超过2~3t/㎡

      滚装船的结构较特殊,上甲板平整无舷弧和梁拱,无起重设备。上层建筑高大,并具有多层甲板和双层底结构,有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。其强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横舱壁的道数不够,通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁,以保证船体的横向强度。该种船舱内支柱极少,甲板为纵通甲板,抗沉性相对较差,舱容利用率较低,造价也较高,但因其装卸效率高,船速快,对码头要求不高,故主要用于短途运输。

特点

滚装船滚装船

      1、尾部或舷侧或首部设有供车辆上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板两种)。

      2、为保证航行安全,在跳板的外侧船壳处设置尾门或舷门或首门,并在其内侧布置内门。

      3、首跳板处必须设置首门与内门,尾跳板与舷侧跳板处有时仅设内门。首门有罩壳式和边绞链式两种形式,且位于干舷甲板之上。

      4、舱内设有活动斜坡道或升降平台,车辆通过它作上下层间的移动。

      5、跳板工作坡度应小于8°,通常为4°~5°,船舶横倾小于4°时,因此应用压载来调整吃水、纵横倾和稳性等;跳板对码头的负荷一般不超过2~3t/㎡。

      6、上甲板平整无舷弧和梁拱,无起重设备,无货舱口。

      7、上层建筑高大,并具有多层甲板和双层底结构,有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。

      8、强力甲板和船底一般采用纵骨架式结构。为弥补因横舱壁的道数不够,通常在舱内设置局部横舱壁或强肋骨和强横梁,以保证船体的横向强度。

      9、舱内支柱极少,甲板为纵通甲板,抗沉性相对较差,不能满足一舱不沉制的要求。舱容利用率较低,造价也较高。

      10、装卸效率高,船速快,对码头要求不高,主要用于短途运输。

      11、大多设有首推装置,航速高。

      12、多为尾机型船,方形系数Cb小于0.6。货物单元所占舱容大,货舱利用率低。受风面积大。

发展历史

     滚装船是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。二战后,英国曾用退役的登陆艇开辟一条通往德国汉堡的定期航线,装载货物的车辆可直接登上陆岸。尽管用登陆艇运输经济性差,没有推广价值,但是,这却是在交通运输史上具有划时代意义的事件,因为由此在海洋运输方式中开创了新的形式——滚装运输。

   从20世纪50年代后期,美国、英自从集装箱船诞生后,人们在使用集装箱船过程中,发现装卸集装箱并不方便,要动用许多吊货装置和起重设备。人们设想将集装箱的装卸方式改为用运货车辆直接上下集装箱船,将货物装卸方式从吊上吊下改为水平方向的作业。

   20世纪60年代末,在集装箱船基础上,有些国家又出现了一种新型船舶—滚装船。这样,可以省去许多装卸、起重设备,简化装卸程序,还可以使集装箱船能在一般码头停靠,不需要对港口码头进行大规模改造。这样就出现了集装箱滚装船,现代货运船舶中的滚装船就是指这种集装箱滚装船。

世界上第一艘滚装船世界上第一艘滚装船"彗星"号

      世界上第一艘滚装船"彗星"号,是美国于1958年建造的。直到1966年,丹麦才建成了北欧第一艘滚装船"苏墨赛特"号。由于北欧地区海岸的潮差较小,公路运输网稠密,利用滚装船可构成海上运输和公路运输的集成运输系统,所以滚装船在北欧迅速发展,自1958年美国建造第一艘滚装船后,在北欧发展应用较多,世界海运发达国家也在使用。20世纪末约占全世界滚装船运输总量的一半。

   滚装船在中国的海上航线应用也很多,在烟台--大连,海口--湛江等轮渡口岸都有广泛的应用。

构造特点

   滚装船造型特殊,其船身高大,有好几层甲板。船首部大都装有球鼻,中部线型平直,尾部采用方尾,设有大门或跳板。航行时,折叠式的尾跳板矗立在船尾,驾驶台等上层建筑设置在船尾部或船首。

   滚装船上没有货舱口,也没有吊杆和起重设备。船首部是居住仓室,尾部是机仓,中部是个大货仓。在大货仓内有多层甲板,它们之间由斜坡或大型升降机连接。斜坡道长三、四十米,宽四、五米,有活动的,也有固定的。它的船尾高高地竖立一块大跳板,船靠码头后,放下跳板,装有集装箱的运货车辆开上、开下,进行集装箱装卸作业。滚装船上的运货车辆不仅可从船的尾部进出,还可驶到船舱的各层甲板,进行集装箱装卸。

   滚装船有多层甲板便于货运单元放置,上甲板为平整板面。各甲板间设有斜坡道或升降平台互相连通,用于车辆通行。上层建筑布置在船头或船尾,以利货物摆放。机舱布设在尾部,烟囱置于两舷。滚装船的出入口通常设于尾部,设有铰接跳板与岸搭接,用于滚装货上下船。载货车辆从主甲板尾部开进来,一直开到货仓前端。

   为了运输安全,滚装船设有专门的防摇水仓和其它防摇设备,以减少船舶摇摆;为了操纵方便,滚装船首部设有侧向推进器,可向任意方向转动,便于船的回旋。

      滚装船和其它运输船舶相比,无论是船的外形、内部结构、舱室布置及装置设备都独具一格。

      从船的外形来看

      滚装船船型高大,有几层甲板,便于载运集装箱的车辆上、下船。由于滚装船的货舱容积利用率比一般货船低,要装运一定重量的货物,就得增加船的长度、宽度、高度。所以,滚装船要比同吨位的一般货船高大。

      从船的构造和舱室布置来看

      滚装船很特别,它的首部装有球鼻,中部线型平直,尾部采用方尾。上层建筑布置在船头或船尾,以利货物摆放。机舱布设在尾部,烟囱置于两舷,居住舱设置在船首部,船体中部是一个大货舱。为了多装货物,居住舱下面的甲板也用来装载集装箱。

      滚装船上的货舱有的像陆上的仓库。在货舱内有多层甲板,运货车辆由斜坡道进入货舱,或由大型升降机来堆放集装箱。为了充分利用货舱容积,在滚装船货舱中设置有活动平台。平时,活动平台可翻起贴着舷侧,或者升起置放于上层甲板下;需要时,才将活动平台放下,可把货舱分隔成2—3层。

滚装船船中剖面图滚装船船中剖面图

      图为一种滚装船的船中剖面图,滚装船是通过船上的首门、尾门或舷门装运货物或车辆的货船,而货物装在拖车或卡车上,这些装有货物的车辆作为货运单元装运到船上,船靠码头后,拖车或卡车直接开进或开出船舱。因此滚装船往往在船尾设置一块很大的滚装用装卸跳板,不用时矗立在船尾。滚装船具有纵通的上甲板和车辆甲板,各层甲板间有斜坡道,供车辆上下运行、上甲板平整,无脊弧和梁拱。甲板上无货舱口,只有车辆甲板通向上甲板的斜坡道出口。滚装船的结构特点是甲板层数多,一般有2~4层。为了使上下运行的车辆通行无阻,货舱内支柱极少,横舱壁也很少。为了提高货舱的利用率,常在船上设置多层装运汽车的临时甲板。

优缺点

      优点

      滚装船与集装箱船一样,装卸效率高,它是通过车辆活动来装卸集装箱,每小时可达1000~2000吨,能节省大量装卸劳动力,减少船舶停靠时间,提高船舶利用率。船舶周转快和水陆直达联运方便。而且实现了从发货单位到收货单位的"门-门"直接运输,减少了运输过程中的货损和差错。

      滚装船运输,船与岸都不需起重设备,即使港口设备条件很差,滚装船也能高效率装卸滚装船还有比集装箱船更胜一筹地方,便是码头上不需要起重设备,也不需要大规模改造、扩码头,增添装卸设备。

      滚装船具有更大适应性,它除了能装载集装箱外,还能运载特种货物和各种大件货物,有专门装运钢管、钢板的钢铁滚装船,专门装运铁路车辆的机车车辆滚装船,专门装运钻探设备、农业机械的专用滚装船,还可以混装多种物资及用于军事运输。由此可见,滚装船具有广阔的应用前景。

      1、将传统的船舶垂直上下装卸改成水平方向滚动方式装卸,故又称作“带轮”作业。不要起货设备,是装卸作业的一大改革。

      2、码头投资省;

      3、装卸速度高;

      4、可装卸特大特重的货物;

      5、货物周转时间缩短,货损少。

      缺点

      滚装船的缺点是重心高,稳性较差。滚装船船体结构的特点是甲板层数多,一般有2~6层。为使车辆在舱内通行无阻,货舱内不设横舱壁,舱内支柱也很少,因此,滚装船的结构强度和抗沉性较差。而且,横格舱壁少,会影响抗沉性,甲板的强度也受到影响。

滚装船货舱特征

      为了提高滚装货(例如汽车)装载量,滚装船通常设有多层甲板,其中的某一层甲板设计为干舷甲板。各层甲板之间设有供滚装货上下的通道。每一层甲板的货舱尽量不设(或少设)横舱壁,以利于提高滚装货装卸效率。滚装船也可在下甲板以下设置左右边舱。该船型因具有相对较高的型深,

      要满足稳性要求而不加固体压载或液体压载是较为困难的,所以在下甲板以下设置边舱。此外,该边舱也用以平衡因快速装卸造成左右舷货物不均衡所产生的横倾力矩。

相关设备   

      跳板

      跳板是滚装船上最独特的设备,是架设于船舶与码头之间的桥梁。跳板大都设置在船尾,也有设置在船首和舷侧的。

      跳板的形式有三种:直跳板,沿船的长度方向设置,宽度接近于船宽,车辆可以上下交替行驶;斜跳板,它与船体中心线成一定夹角,由几节跳板组成;旋转跳板,可向船的两侧旋转一定角度,可在船舶任何一侧使用。

      装卸车

      装卸车是在滚装船上用来装卸集装箱的设备。装卸车分拖车和叉车两种。拖车用来载运集装箱,只有底盘和车架,底盘尺度和集装箱一致。拖车可与集装箱一起固定在货舱的规定位置,呈纵向排列,便于进出。叉车即既可用于集装箱的装卸,也可用于集装箱的载运。   

      升降机

      是在滚装船上用来装卸集装箱的设备,专门用于升降集装箱或升降装有集装箱的车辆,它的尺度与集装箱及拖车、叉车一致。      

      定位器

      定位器用于固定集装箱或拖车。为了避免船舶摇摆时集装箱或装有集装箱的拖车发生移动和碰撞,在滚装船的货舱甲板上设置有定位器,用于固定集装箱或拖车。固定集装箱的定位器有插销式、旋锁式。固定拖车的定位器有固定导板、三角支架、框形托架及制动链。为了减少船舶摇摆,滚装船上装有防摇水舱及其它防摇设备。为了改善操纵性,滚装船上装有侧向推进器,它是一种可以向任何方向旋转的水螺旋桨,可装在船尾,也可装在船首,使滚装船操纵灵活,可原地转弯。

运输方式

      滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元,车辆通过船上的首门、尾门或舷门的跳板开进开出。装载时,汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内。到达目的港后,放下跳板,然后专门装货的车辆(拖车或铲车),从船和各层甲板开上开下进行装卸作业。车辆可直接开往收货单位。

      为了充分利用货仓,在货仓的局部区域设有活动平台,平时翻起或贴在舷侧;需要装运车辆时,将活动平台放下,把货仓隔成二、三层,以便多装车辆。

发展方向

      滚装船近十年来发展很快,迄今世界上已有两千余艘。滚装船正向着速度更高、装载量更大、性能更完善的方向发展。现在滚装船一般用柴油机作动力,航速在20节左右,快的可超过25节。未来的滚装船可采用新的动力装置,速度更快。现在滚装船装载集装箱,未来的滚装船除了装载集装箱外,还可装载石油、矿砂等多种货物,用途将更广泛。

世界滚装船发展现状

      滚装船相对散货船、油船、集装箱船等主力船型来说是一个小众的船型。按照用途,滚装船可分为滚装货船和客滚船,从2000~2012年世界滚装货船和客滚船的订单可以发现,客滚船的发展一直较为稳定,13年来每年的订单数均衡,波动较小;而滚装货船在2006年之前的需求量一直远小于客滚船,2006年之后迎来了一个飞跃,大幅度增长,2007年更是达到了颠峰,之后跟其他货船一样,订单量有所下滑,但每年还是有一定量的订单。

      首艘采用混合动力的汽车运输船

首艘采用混合动力的汽车运输船首艘采用混合动力的汽车运输船

      三菱重工为商船三井建造的6400CEU汽车运输船“Emerald Ace”号预计于2012年6月份交付。该船是世界首艘采用混合动力的汽车运输船,配备有1套混合电力系统,包括一套160kW太阳能发电系统(由三菱重工、松下集团和商船三井共同开发)和能够储存2200kWh电能的锂电池,锂电池将位于双层底内,并作为压载使用。航行时,太阳能发电系统产生电力,储存在锂电池内。船舶停泊时,柴油发电机完全关闭,电池提供船舶所需的全部电力,从而实现零排放。该船获得了2009年日本国土交通省关于“降低远洋船CO2排放量”项目的资助。 

      采用LNG燃料的滚装船

      1、首艘LNG燃料高速滚装渡船 

      2011年,Incat公司建造了世界首艘以LNG作为主要燃料的高速滚装渡船,该船满足HSC法规,长99m,将于2012年底交付给美国Buquebus公司,交付后将运营于Plate河,联接Buenos Aires和Montevideo,最高航速53 节,服务航速50节。船上装有2台双燃料GE LM2500燃气轮机,每台额定功率22000kW,将LNG作为主燃料,船用蒸馏燃油作为备用和辅助燃料。点火和在港操纵时使用船用蒸馏燃油。该船可容纳1000名乘客和153辆小汽车,每次往返航程由2辆油罐车提供LNG补给。乘客舱室将包括旅游者舱、商务舱和头等座,拥有超过1000m2的免税店,是快速渡船上设置的最大的购物区。 

      2、华盛顿国家渡船公司的LNG转化项目 

      为满足环保要求,华盛顿国家渡船公司(WSF)的船队目前采用的燃料为生物柴油和超低硫柴油,并开始考虑使用LNG燃料,计划将其现有船队转化为采用LNG燃料,以及在新建船舶上使用LNG燃料。 

      一类是对现有船队进行LNG燃料转化:经评估对现有船队进行LNG燃料转化是可行的,但成本会较高。需要解决的问题有4项:一是选出适合进行转化的船舶:具备合适的尺寸,甲板下可容纳LNG液罐;通过动力水平、运行时间等操作要求确定液罐的尺寸;进行技术转化的船舶需具备合适的使用年限,以确保投资成本的回收;现有船舶的入级会面临一些挑战(现有船舶是由USCG检验,但USCG可能需要具有经验的船级社如DNV作入级检验以减少风险)。二是在主甲板上安装大尺寸的LNG液罐可能会是一个技术挑战,且设置在现有的上层建筑中成本会很高。三是需要移除大量甲板下的机器和设备,并重新设计甲板下的空间。四是上层建筑需要改装以布置通气和通风设备。 

Incat公司将建造的LNG燃料穿浪双体RORO渡船Incat公司将建造的LNG燃料穿浪双体RORO渡船

      另一类是在144车渡船上采用LNG燃料:WSF今后计划建造多艘144车渡船,由于已有144车渡船的现成设计,因此最经济的办法就是在已有设计基础上采用LNG燃料。但要对原有设计进行改造:推进系统只使用LNG,非双燃料;发动机采用2台Bergen C9PG燃气发动机,每台3200bhp;2个LNG液罐;所有其他相关燃气辅助设备和管系均安装在原定柴油机设备安装的空间内,无需另外考虑;每年柴油耗量基于“Issaquah”级船;最少1周补给1次LNG。 

      最终新设计需要考虑两个方面的因素:一是LNG液罐尺寸和布置。LNG液罐尺寸由燃料耗量决定。为了简化,假设144车渡船与“Issaquah”级船大致相同,为每年800000加仑,相当于每周15000加仑,根据热能当量,可以折算出每周LNG耗量为28000加仑。因此考虑裕度后,最小的LNG容积为30000加仑左右。 

      144车渡船水线处的型宽约为22.5m,这样液罐的位置大致为距舷侧外板4.6m,距船底板1.5m。最终确定采用两个LNG液罐,布置在船中,机器处所下方。这样基本的船体形状不需改变,只需对机器处所进行重新布置即可。假设中速发动机与目前设计中的发动机外形尺寸相似,因此无需再考虑发动机的布置。 

      二是辅助动力。目前市面上还没有燃气发电机供应,因此考虑由1台主柴油发电机和1台备用柴油发电机为该船提供辅助动力,该船的辅助动力最高约为350kW。但使用柴油发电机有几个缺点。首先,船上需要配备一套完整的柴油系统,含储油舱、燃油补给管路、燃油输送管路、泵、过滤器等)。柴油系统的安装和维护均需花费成本。第二,柴油发电机组将消除减排的效果。如果发电机组是Tier 4,排放将会很低,但是满足Tier 4还需要后处理技术,即需要采用尿素用于选择性催化还原系统,尿素的消耗量大约为柴油耗量的5%~10%,即使以5%的最低耗量,尿素成本以800美元/吨计,每年将增加12万美元的费用,且还需要增加尿素储存输送系统。 

      一个可能的解决方案是在推进主机上装配动力输出(PTO),这样主发动机也能提供辅助电力。标准的PTO需要主发动机在同步转速下运转,向交流发电机提供动力,但是144车渡船的设计是主机变速运转。不过安装PTO交流发电机在技术上是可行的,采用固态变频器可实现变速功率输入,同时产生60Hz的功率输出。采用这种方法可允许船舶产生较低的排放,且无需安装和维护更多的子系统。 

      采用LNG燃料后,最直接的好处是减少了排放并增加了船队经济效益。实际减排效果将由操作载荷模式决定。运转时越接近最优效率,内燃机产生的排放越少。但总的来说纯LNG发动机与Tier2柴油发动机相比,NOX至少减少90%,PM约减少100%,SOX约减少100%,CO2约减少20%。

144车渡船LNG液罐位于机器处所下方的布置图144车渡船LNG液罐位于机器处所下方的布置图

      柴油发动机中的碳氢化合物排放主要由未完全燃烧的燃油导致。EPA规定将非甲烷碳氢化合物排放作为一种空气污染,但甲烷排放不是。LNG近似于纯甲烷,会有少量未燃烧的甲烷通过废气排放。甲烷也是一种温室气体,因此也要尽可能地减少排放量。LNG发动机的制造商已经意识到这一点,尽可能采取技术减少甲烷排放。 

      从改造成本和收益角度来看,进行LNG转化所产生的额外费用为830万美元,但在运营中每年可节省87.1万美元的成本,因此预计10年左右可收回投资,如果船舶按照Tier 4的要求建造,运营成本的节省将更加明显。另外,因为燃料更清洁,所有设备的运转也更加清洁,LNG发动机的维护成本低于柴油发动机。但是LNG船需要大量的监控设备,这部分会增加成本。 

      除了WSF公司外,BC渡船公司也在研究将船舶从船用柴油转为LNG的可行性,寻求长期节省成本的潜力。该公司原计划在2012年秋季进行一项试验,将“Queen of Capilano”号转为LNG燃料,但由于时间紧张计划将推迟。公司计划在2016年进行该船的延寿项目,考虑将燃料转为LNG。BC渡船公司称今后所有新造船、现有船只升级或延寿计划均考虑采用LNG燃料。

      满足灵活装载要求的新型滚装船

      1、沙特阿拉伯国家运输公司在现代尾浦订购的集装箱滚装船 

沙特阿拉伯26000 dwt集装箱滚装船效果图沙特阿拉伯26000 dwt集装箱滚装船效果图

      沙特阿拉伯国家运输公司2011年在韩国现代尾浦船厂订购4+2艘深水集装箱滚装船,计划于2013和2014年交付。该船26000载重吨,有多种装载组合,可装载普通杂货、车辆、工程货物和集装箱,拥有重吊起重机以及船舷跳板。该船交付后将取代沙特阿拉伯国家运输公司目前在阿拉伯湾、印度次大陆、红海、欧洲地中海和北美东海岸运营口的4艘拥有船舷跳板的42000载重吨船舶。虽然26000载重吨集装箱滚装船尺度更小,但注重滚装功能,适合工程货物和重货装载,减少了集装箱装载量,同时单位货物运载效率将显著提高。船上采用由瓦锡兰提供的综合推进套件,包括瓦锡兰RT-Flex 58TD发动机、调距桨和瓦锡兰Energopac系统,使船舶能满足IMO Tier2要求。其中发动机能以稳定的极低速运转,这使它更能适应低速航行的操作模式。螺旋桨与舵整合至一个装置中,以及Energopac系统的使用能进一步降低油耗。该船设计具有良好的操纵性和优化的货物甲板,能使在港时间降至最低。

      2、“Jolly Diamante”号集装箱滚装船 

“Jolly Diamante”号集装箱滚装船“Jolly Diamante”号集装箱滚装船

      意大利Ignazio Messina公司是世界第二大集装箱滚装船运输公司,2009年向大宇造船海洋订购了4艘集装箱滚装船,首艘“Jolly Diamante”号已于2011年年底交付,用于热那亚及其他地中海港口至红海、东非和南非的运营,其余3艘将在2012年至2013年交付。 

      该船有四层甲板(含露天甲板)用于载货,相当于拥有6350m车道用于装载各种滚装货,或最大3001TEU的集装箱装载量,船上还配备200个冷藏箱插座。实际使用中,可混合装载滚装货、sto-ro货,露天甲板上装载lo-lo货物,因为船宽大于巴拿马最大型船,增加了装载灵活性。船尾跳板由麦基嘉旗下的Cargotec提供,净高7m,安全工作载荷350吨。船内固定式内部坡道用于甲板间货物的转运。露天甲板上最多可堆叠6层集装箱船,利用岸边起重设备起吊,滚装甲板上也可放置集装箱,通过sto-ro方式进行操作。 

      该船采用1台MAN 7L70ME-C8低速柴油机作为主发动机,最大输出功率为22890 kW,航速可达21.5节。船上安装了洗涤系统用于辅机和辅助锅炉,无需使用昂贵的蒸馏燃油,即能满足欧盟规定的港口内0.1%硫化物排放要求。另外主机预留了今后安装洗涤器的接口,可满足IMO对指定排放控制区内0.1%硫化物排放要求。另外,还安装了Martek Marine公司的Mari NOX排放监控系统,可测量主辅机和辅助锅炉废气中NOX、SOX、CO2的排放量,还可持续优化发动机性能,最高可节省燃油4%。 

      3、Mark Ⅴ型滚装船 

      Wilh. Wilhelmsen公司及其合作伙伴Wallenius公司于2008年订购了4艘Mark Ⅴ型滚装船船,该Mark Ⅴ型船型由Wilh. Wilhelmsen与三菱重工共同开发,并由三菱重工建造,计划于2011~2012交付。将用于从欧洲至美国东海岸、澳大利亚、东南亚、远东、美国西海岸,穿过大西洋再回到欧洲的航线,整个航程约110~120天。整个航程中不同类型货物的搭载将是一个巨大的挑战,因此货物类型组合的计划编制非常重要,这也直接影响到货物甲板的建造、甲板间的高度和跳板的布置。该船在设计中尽量优化船体外形以提高稳性和减少阻力,有效地利用每一处的货物空间,为安全有效的货物操作打下基础,同时尽量减少对环境的影响。可以说Mark Ⅴ型是迄今为止建造过的最复杂的滚装船,主要创新设计体现在

      1、采用可承受高载荷的船尾跳板;

      2、甲板加强和高度的设计,增加了货物装载通用性和高效性;

      3、低油耗,具有良好的运营经济性;

      4、安全的货物操作。 

      相比Mark Ⅳ型,Mark Ⅴ型在运输效率上提高了15%~20%,可以利用发动机废热发电,船上还配备了从货舱和机舱清洁压载水和舱底水的系统,同时采用的配置更倾向于滚装运输,减少了集装箱装载量。该船的机舱位于船尾,驾驶室位于船前部,增加了露天甲板货物装载空间。 

      在装载能力上,Mark Ⅴ型比Mark Ⅳ型提高了5%~7%,可装载6000 CEU汽车。“高长”货和“高重”货的装载灵活性比之前船舶均有所进步。船上设6层固定甲板用于装载高重货或特大货物、非集装箱货物以及拆卸散装货,另外还有3层可提升甲板,这样总的甲板面积超过50000m2,其中31250m2用于高重滚装货,上层露天甲板货物装载面积为2730m2。 

      船上第五层甲板为水密甲板,提供了干舷甲板(第四层)外的水密屏障,第五层甲板及以下均采用双层船壳。为了有效安全的操作货物,货舱采用全平舱壁或水平货物支承导轨以方便在所有甲板有效地装载拆装货。第一、二、三、四和五层甲板,包括8m宽内部坡道,都进行了加强,可进行叉式升运操作以及装载不同载荷的拖车,主甲板进行加强可装载重载拖车。部分主甲板的净高达到7.1m,以容纳开凿机、推土机、轮式装载机和收割机等重型货物。船尾跳板由TTS提供,宽12m,安全工作载荷505吨,Mark Ⅳ型为380吨。露天甲板用于搭载集装箱、工程货物,如风车叶片和游艇等,露天甲板上还设置了自下层甲板的4m宽的坡道,减少了对岸上起重机的依赖。坡道系统的布置允许所有甲板上同步进行货物操作。三层可提升式甲板使用电动绞车提升,相比液压式绞车可消除液压油溢出的风险,其中两层,第六和第八层用于装载小汽车,并使用层压板建造,减轻了船体重量。

Mark Ⅴ型滚装船
Mark Ⅴ型滚装船

      客滚船大多数运营于环境要求严格的欧洲,因此客滚船在环保船型的开发上走在其他船型前列,而且客滚船的航程较短,适合使用LNG燃料,因此对清洁能源的利用也比其他船型成熟,目前已经有采用LNG的客滚船投入运营。除了新造船,还有为数众多的船队需要对已有船舶进行技术改造,以适合使用LNG燃料,这也形成了一个潜在的市场。而对于远洋运输的滚装货船来说,环保性是一个方面,更需要注重的是货物装载的通用性和灵活性,货物操作的高效性以及运营的经济性。 

      另外,滚装货船中远洋车辆运输船近年来已经出现复苏的迹象。2012年预计将有30艘4000CEU及以上的新造船交付,预计增加的吨位将快速被贸易额的增量所吸收。分析师同样对2013年的市场展望表示乐观,稳固的市场和积极的中期预期将鼓励新船投资项目的出现。但运量增长率可能小于过去的十年,因为全球汽车制造和材料供应模式正在进行结构调整,几个主要的传统进口市场开始发展国内制造业。

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